工業通風設備應如何安裝

避免夏季空調病，空調病是指長通風設備時間在空調環境下工作學習的人，因空氣不流通，環境得不到改善，會出現鼻塞、頭昏、打噴嚏、耳鳴、乏力、記憶力減退等症狀，以及一些皮膚過敏的症狀，其致病原因中的室內空氣不流通環境得不到改善的問題及室內空氣裝修污染。針對這些，秦海通風推薦通過新風系統安裝改善新風量來從源頭上解決室內空氣不流通等問題。下面說一下：工業通風，該如何安裝新風系統?

1973年頒布的《工業"三廢"排放試行標准》，對常見的13類有害物質的排放量或排放濃度作了規定。要達到標准中規定的要求，保證從事生產的勞動條件和人類居住環境的生活條件，可見，工業通風是最有效的技術手段之一。

工業通風就是利用技術手段將車間內被生產活動所污染的空氣排走，把新鮮的或經專門處理的清潔空氣送入車間內。它起著改善車間生產環境，保證工人從事生產所必需的勞動條件，保護工人身體健康的作用，是控制工業毒物，防塵，防毒，防暑降溫工作中積極有效的技術措施之一。工業通風分為自然通風，機械通風，全面通風和局部通風。

使用通風設施應能保證車間有良好的氣像條件，使廠房通風工人得到最適宜的空氣環境和足夠的換氣量；應能消除車間內有害氣體、蒸氣、霧及粉塵，使其濃度保持在衛生標准規定的最高允許濃度以下；從車間排出的污染空氣必須經過淨化處理，否則不得再次流入車間，更不能影響周圍居民的環境。通風設備應不防礙工人操作，便於管理維修。

由湖南西城華興科技發展有限研制的新一代工業通風設備，雅舍牌淨化新風系統運用空氣對流，負壓換氣的原理來設計，負壓風機安裝在通風不良大型排風扇的地方，正常工作時，利用機械動能使風機運轉，將溫室內停滯不動的熱氣、異味、烏煙，在最短的時間內迅速排出室外，同時把室外新鮮的空氣和室內進行循環交換，從而達到通工業水冷扇風降溫改善廠房，車間環境的目的。

家庭用通風設備應該怎麼選？

管道式通風系統主要由換氣機、風道、排風口、工業水冷扇進風器及附加組件組成。由於管道式通風是一個較大的系統，所以最好在毛坯房時就先安裝。啟動換氣機，將室內渾濁空氣通過埋在吊頂上面的風道從排風口排出，同時進風器經過層層過濾後，引入室外新鮮空氣，使室外和室內的空氣進行充分交換。除享受新鮮空氣外，主人可根據房間的需求選擇其他組件，如熱交換裝置、花粉過濾裝置、加濕除濕裝置、溫度智控裝置等，這樣無需開窗，就能保證24小時獲得更健康更舒適的生活品質。優勢：可高效、均勻地為房間提供人體所必需的新鮮空氣，特別是帶有熱交換的新風系統，彌補了傳統節能房屋的缺陷，創造了一個節能、隔音、潔淨、舒適的居住空間。劣勢：一開開關就會啟動整套系統，耗電難控制。安裝廠房通風難度：五星。安裝比較復雜，需專業工程人員上門勘測、規劃系統。

窗式通風器:附加在窗戶通風位置上，呈長條狀，在不用打開窗戶的情況下通風換氣，有自然通風器和動力通風器兩種。窗式通風器安裝時需換掉整塊玻璃，因此為了不影響正常起居，建議在入住前完成安裝。自然通風器利用室內外空氣壓差（溫差和高層外風壓等），使室內和室外的空氣進行大型排風扇自然流通，或借助動力通風器（帶馬達）將室外新鮮的空氣引入室內，形成正壓，再通過自然通風器將污濁空氣排出室外。窗式通風器在通風的同時能有效防止雨雪、噪音、風沙、昆蟲等物質進入室內，即使在睡眠情況下，偏轉向上的空氣流動方式也不會使人體感到不適。優勢：可隨時開啟，節能，使用方便。劣勢：不能安裝於推拉窗的推拉扇。安裝難度：。由於是安通風設備裝在窗戶上，所以需要換掉整扇玻璃。

壁掛式通風器壁掛式通風器看上去更像是一個升級版的空氣淨化器，只是傳統的空氣淨化器只能在室內密閉的環境裡反復循環，而通風器則可以達到室內與室外的空氣循環。目前國產的壁掛式通風器均為單排風或單進風設計，淨化空氣的同時利用窗戶縫隙或門縫等完成與室外的換氣；而進口的產品有進排風一體設計，自成循環，有些還可進行熱交換處理。壁掛式通風器安裝非常方便，只需在牆上打一到兩個孔就能安裝使用了，所以如果您已經裝修完畢又不想再大動干戈，可以選擇壁掛式通風器。優勢：安裝方便。劣勢：風量有限，帶動空間有限。安裝難度：一星。直接在外牆打孔即可安裝。

加濕器和通風設備解決室內環境危機

天氣逐漸變冷，人們越來越多地在溫暖如大型排風扇春的室內活動，室內潛伏著的“隱形殺手”應該引起人們的重視。加濕器可將濕度控制在最適合人體的濕度範圍內，既可抑制病菌的滋生和傳播，還可提高免疫力。健康的身體是我們每一個人更好地生活、工作和學習的基礎，是做任何事情的首要前提。健康需要有樂觀開朗的生活態度，同時健康也來自我們每一天良好的生活習慣。以下這些保健養生知識、健康小竅門，助您更好、更科學地調理好自己的身體，健康快樂地度過每一天！ 天氣逐漸變冷，人們越來越多地在溫暖如春的室內活動，室內潛伏著的“隱形殺手”應該引起人們的重視。

冬季門窗緊閉，室內有害物質的濃度會漸漸增高。裝飾裝修造成的室內環境污染危害會更嚴重。室內的污染源主要是甲醛、苯、氨和放射性物質。人在短時間內吸收高濃度的苯，會出現中樞神經系統麻醉的症狀，輕者頭暈、頭痛、惡心、乏力、意識模糊，重者會出現昏迷以至呼吸循環衰竭而死亡。氨無色卻具有廠房通風強烈的刺激性氣味，常附著在皮膚黏膜和眼結膜上，從而產生刺激和炎症，減弱人體對疾病的抵抗力。裝修中散發出來的氡與其他有毒氣體不同的是，氡看不見，嗅不到，即使在氡濃度很高的環境裡，人們對它也毫無感覺。然而氡對人體的危害卻是終身的，它是導致肺癌的第二大因素。

冬季走進各公共場所，一股熱氣就會撲面而來。長時間置身其中，便會覺得有一種窒息的感覺。客運站、洗浴中心、賓館等公共場所的二氧化碳工業水冷扇含量時有超標。據專家介紹，二氧化碳的含量是判斷空氣污濁與否的綜合性間接指標，公共場所的二氧化碳含量應小於等於0。15%。

每到冬季，氣候非常干燥，室內缺少濕潤、潔淨的空氣。據醫生介紹，在干燥的冬季，白喉、流感、百日咳、腦膜炎、哮喘、支氣管炎等的發病率顯著增加，導致上述疾病的原因很多，除了冬季溫度偏低、溫差變化大導致人體抵抗力下降外，還有如下兩方面的原因：其一，環境濕度過低使流感病毒和致病力強的革蘭氏陽性菌繁殖速度加快，而且隨粉塵擴散，引起疾病流行。其二，環境濕度過低可使人的呼吸系統抵抗力下降，誘發和加重呼吸系統疾病。因此，從某種意義上說，克服干燥就是克服流行病。冬季，居室小氣候的最佳溫度為18℃-25℃，濕度45%-65%RH。

應對冬季空氣污染:加濕器可將濕度控制在最適合人體的濕度範圍內，既可抑制病菌的滋生和傳播，還可提高免疫力。 要注意合理通風。寫字樓和百貨商場等公共場所要注意增加室內新風量。家庭每天開窗換氣不少於兩次通風設備，每次不少於15分鐘。用煤爐取暖和使用燃氣熱水器的家庭更要注意安裝通風裝置。此外要利用室內空氣淨化設備消除室內環境污染，提高室內空氣質量。要多做室外活動，少去人多的公共場所。

冬季豬舍改良的通風設備

冬季養豬，通風和溫度似乎永遠是矛盾的廠房通風，門窗緊閉，通風就差了，通風好了，溫度就低了。到底是要通風還是要溫度，提醒大家一下，相對來說，冬季通風遠大型排風扇遠比溫度要重要。

冬季豬舍內的有害氣體主要有氨氣、。二氧化碳、硫化氫這三種，先看看這三種氣體導致的危害。

1、氨氣的濃度過高，就會引起粘膜充血，眼結膜炎和呼吸道疾病，如濃度工業水冷扇再大，就引起眼睛矢明，肺水腫，甚至導致中樞神經的麻痹，易造成豬的死亡。

2、豬舍內的二氧化碳，經長期積累，濃度過高時，會造成舍內缺氧，使豬神經不振，食欲減退，增重減慢。

3、豬舍中最有害的氣體是硫化氫，該氣體具有臭豆腐味，是較強的神經中毒劑，有強烈的刺激性，濃度過高時，會引起豬眼結膜和呼吸道的炎症，嚴重時可導致豬窒息或神經麻痹而亡。

我們通常通風的方式都是在房頂開一個通風口，但效果卻不明顯，冬季呼吸道等症狀仍然發生，也很少有養殖戶能在圈舍中使用引風機等設備。

建議大家在距通風設備離地面1米左右設置一個風筒，類似咱們東北的爐筒子，直接接到棚頂的通風口上，因為這些有害氣體往往都在地面1米左右或以下，棚頂的通風口起到的作用很小。

電動車合格率不足三成

近日從省質量技術監督局了解到，拖板車從去年8月初至11月底，我省對全省各類產品進行了省級監督抽查。包括全省食品相關產品、水泥產品、人造板產品、婦女、兒童用品、電動自行車產品等。其中，抽檢電動自行車產品合格率僅為28。5%。

本次對全省電動自行車產品的省級專項監督抽查涉及3家生產企業4家經銷商共7個樣品，本次抽查檢驗項目包括最高車速、整車質量（重量）、蓄電池的標稱電壓、制動斷電裝置、輪胎寬度、蓄電池密封性、說明書的要求。其中，屯昌屯城台鈴電動車專賣店銷售的台鈴電堆高機動車，在整車質量（重量）、輪胎寬度、蓄電池的標稱電壓方面不合格；屯昌瓊發摩托車有限銷售的愛瑪牌電動車在最高車速、整車質量（重量）、輪胎寬度、蓄電池的標稱電壓、說明書的要求方面不合格。堆高機福鷹、威鈴、雷盟等品牌在抽檢中也涉及相應項目檢測不合格。

物料架 另外，水泥產品本次省級監督抽查涉及13家生產企業20個樣品，。抽檢水泥產品合格率為100%。婦女、兒童用品省級專項監督抽查涉及3家銷售企業20個樣品，抽檢婦女、兒童用品產品合格率為100%。食品相關產品［食品用包裝材料、洗滌用品（A類）產品］省級監督抽查涉及18家生產企業31個樣品，抽檢食品相關產品合格率為100%。

純電動車將展開"平民化"與"高端化"競爭

2015年以來，新能源車尤其料架是純電動車無疑是中國汽車市場的最熱門話題，沒有之一。從中國去年一舉超越美國，晉升為全球第一大新能源汽車市場；到比亞迪橫掃美、日、德等汽車企業，坐上去年1-11月全球新能源車銷量頭把交椅；再到12月31日~1月1日，騰勢純電動汽車在微信朋友圈成為第一個投放廣告的新能源車企，然後在北京京信大廈、上海花旗銀行大廈、京基100三座大樓同時投放LED大屏廣告，並在《人民日報》上占據兩個跨版打出【“騰”勢？】【騰勢！】的廣告陪大家跨年。2015年已然成為中國“新能源汽車元年”。

盡管新能源車正在一步步從概念化走向生活化，但背後存在的潛在問題堆高機依然不少。例如純電動車的兩極分化現像開始顯現，一邊是補貼之後價格在10萬元以下的低端平民車型，另一邊則是以“TBD”(特斯拉、寶馬i品牌、騰勢)陣營為代表的高端車型。而從2015年的銷售數據來看，小型純電動車占據了銷量的絕對主體，即A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場的90%。在2015年國內純電動車的銷量榜上，除了北汽新能源衝破20000輛大關外，像康迪熊貓、眾泰雲100、江淮iev等的銷量也都榜上有名，突破了萬輛大關。

　　有著“新能源黑馬”稱號的特斯堆高機拉，一直是中國豪華電動車市場的焦點，特斯拉CEO馬斯克也一直對中國市場抱有巨大的信心，在其規劃中，中國未來將超越美國成為特斯拉全球最大的單一市場，貢獻三分之一的銷量。早在2014年，特斯拉已經為自己定下了中國市場10000輛的目標。不過最近兩年的銷量恐怕難以令特斯拉滿意，2014年特斯拉在中國的實際上牌量為2499輛，2015年前三季度，特斯拉在華銷量僅為3025輛，全年在華銷量恐難超過5000輛；倒是新晉黑馬DENZA騰勢，在2015年無論銷量還是曝光率，都在“騰勢”。

　　物料架1月7日下午，騰勢銷售副總裁李雲飛在其朋友圈中發出信息：“12月，銷售872台，2015全年累計近3000台。”根據騰勢發布的數據，騰勢全年以2958輛的銷量，刷新了高端純電動汽車上市首年的銷量記錄。在無數以低端低價取勝的中國品牌純電動車的消息中，終於有了這麼一款以產品力取勝的車型，試圖引領中國純電動汽車“質”的增長；再看同樣走高端路線的寶馬i3，這款車在全球和歐洲銷量不錯，但在國內的能見度實在太低了，注定是走小眾路線的車型。這麼看下來，高端純電動車型陣營著實有些勢單力薄。

　　為什麼目前市場上平民化純電動車扎堆，而且更受消費者青睞？究其原因，獲得國家及地方補貼之後低廉的價格是最主要因素，另一方面則是北上廣一線城市的限購限牌，讓贈送牌照的純電動車成為消費者退求其次的無奈之選。例如一輛江淮和悅iEV4，拿到補貼後的售價僅7萬多元，一輛眾泰知豆電動車，補貼後價格甚至跌入5萬元以內。

　　在新能源市場開拓初期，消費者往往帶著試探的心理來購買純電動車，以平民化車型來打開市場局面確實能夠更易讓消費者接受，但長此以往，低端電動車成為市場主流對市場卻並不是一件好事。新華信咨詢副總裁金永生告訴，目前純電動車市場出現了羊群心理，頭羊都跳了，前面是個坑，後面的也會跟著跳進去，否則會有恐懼心理。政策推動，加上短期熱度，造成了低端純電動車的熱潮。

　　專家預測，2016年中國新能源汽車是一個技術品質的提升年，不需要再來4倍增長。尤其是隨著補貼的逐年退坡，對於價格過於敏感的消費者將放棄這些品質低端價格卻高於傳統能源汽車的純電動車，而真正關注產品品質、真正對節能環保車型有熱情的消費者，會堅持選購品質過硬的高端純電動車型。

“把電動車當車”需要常態“管教”

“嚴查嚴處電動自行車交通違法，電動車既能夠保障電動車安全文明的騎行條件，也能夠進一步提升電動自行車駕駛人的守法意識。”近日，從福建省交警總隊獲悉，接下來的一個月時間，將是該省電動車違法處罰的“最強月”。其間，福建交警部堆高機門將投入大量警力和裝備，對電動車違法行為進行嚴查嚴處和教育普法。

將目光投諸交通問題，現實中“不把電動車當車”的人，可謂也比比皆是。於是，用電動車違規載人運貨者有之，遇到紅燈照樣橫衝直撞者有之，更有甚者，還時常酒駕堆高機醉駕危險性很大的超標電動車。在不少地方，市民們對胡亂行駛電動車的恐懼，已遠勝於擔憂個別機動車的不守規矩。

　　看起來，福建展開的這場嚴查嚴處電動車違法治理行動，依然采取了循序漸進的穩妥步驟。此前兩個月，通過大量的安全宣傳和教育，以及注冊登記電動車約10余物料架萬輛，為打造文明安全的電動車騎行環境打下了管理基矗而接下來的“最強嚴管月”中，按照道交法和《福建省非機動車管理辦法》等的有關規定，該省交警部門將以罰款和扣車等手段，對電動車違法行為實施嚴格執法，其中罰款分為20元、50元、100元和200元四類。可以說，這樣的“敢扣敢罰”，無疑會讓許多亂騎電動車者聞風而“慎”。

　　維護交通秩序，確保公眾安全，對於電動車騎行的種種亂像，毫不客氣地扣車和罰款，當然不是主要目的。然而實話實說，倘若過於強調管理執法的“和風細雨”，總對那些無視規則者“不下狠手”，希冀其自覺自願地“改過自新”、文明騎行，大概也是一種不切實際的夢想和幻想了。所以，借鑒機動車整治酒駕和醉駕的做法，用嚴格執法和常態“管教”，讓有違規違法行為者“風聲鶴唳”，高度緊張地時時盤算“風險成本”，可能也是一條取得治理實效的必由之路了。

　　從媒體披露的消息看，“最強嚴管月”中，倘若仍有人“不把電動車當車”來亂開亂闖，福建交警的罰單早已備好。那麼，不妨來瞧瞧幾條會罰50元的電動車交通違法行為：違反規定載人的；違反指示標志、標線通行的；未經登記或使用偽造、變造的非機動車號牌上路行駛的；遇行人正在通過人行橫道未讓行，或行經沒有交通信號的道路時未避讓橫過道路行人的……罰款50元盡管不多，但可想而知，要是交警部門動了真格和嚴加管束，一些地方電動車變“文明車”的風氣，必能可以“大為一振”。

　　“把電動車當車”需要常態“管教”。依我之見，這種交通管理和文明疏導的新常態，至少包含了兩層期許：一是需要見賢思齊、推而廣之，不僅僅福建交警部門要這麼做，其他的城市和地方也該迅速參考與借鑒；二是應當馳而不息、久久為功，除了一段時間的“治亂用重典”，更靠建立健全長效機制，潛移默化凝聚遵章守紀的規則意識。還應想到的是，如果電動車方面的文明騎行也蔚然成風，勢必會對機動車駕駛帶來良好催化與促動。換言之，基礎打得越實，和諧更顯魅力。

台灣電動車模式的“中國化”

目前，任何一家電動車企業也沒有解物料架決電動車行業的最大痛點，即電池續航問題。市面上銷售的電動車續航裡程還是極為有限，而且隨著電瓶充電次數的增加，續航能力也隨之下降，在家整夜充電也會有安全隱患。

若按早市場上自行車保有量來說，作為公共設施的充電站或換電站應該普及，但事實並非如此。眼下，國家對電動汽車的補貼政策那麼大，而且大家都知道新能源是未來的發展方向，但是市場銷量還是增長緩慢，一個主要的原因就是充電樁的不普及，對用戶來說，續航是一大硬傷。

國內電動車的消費者大都是在家裡充電，很少在路途中進行充電，如果路途過遠一般放棄騎電動車，一是因為續航不行，二是充堆高機電時間長。目前，關於電動車續航裡程有比較好的解決方法的地區是台灣。台灣gogoro最大的賣點就是“永不充電”，它的車身用便攜式電池代替充電口，用戶不能自行換電。每塊電池能夠行駛大概100公裡，當電池快耗盡的時候，手機裡的app會提醒車主前往最堆高機近的換電站更換電池。

台灣這種換電池的模式，電動車永不不需要在家充電，同時也解決了由充電引起的家庭火災隱患，但是這種模式前期需要基礎設施的大量投入。前段時間，電動車行業裡璞物的發布會就是類似於此類模式。璞物網的創始人想在全國建立類似於汽車加油站的換電網料架點。如果此舉真能實現，那麼電動車的續航裡程將不再是問題，甚至網點可以提供途中故障維修服務。近日，璞物推出的d1電動車目的在於吸引更多的合伙人。不過，如果璞物進行全國範圍內建立網店時，則需要“車同軌，書同文”，即保證電池使用所有的電動車，如此一拖板車來，璞物就成為了全國最大的服務商。如今，璞物網在全國擁有超過10000家完全標准化的超級電站——璞物線下商城，未來璞物的設點標准平均每隔3公裡將有一家璞物商城。基於密集的超級電站，璞物還為用戶帶來了一鍵維修救援、線上購買等多種服務，賦予了超級電站“4s店”的屬性。

璞物針對不同用戶群體的使用特點，打造出“運”“行”“享”三大車系。璞物用o2o的方法推進電動車行業的4s化，其實我們可以理解為台灣電動車模式的中國化。目前，電動車的管理一直是城市交通管理的一大難題，不禁不行，禁了也不行。

微型電動車政策解禁的大門已關閉？

純電動汽車生產資質儼然是塊“大肥肉”，自《新建純電堆高機動乘用車企業管理規定》征求意見稿發布後，就有近10家企業積極籌備電動汽車資質申報。今年上半年，這股申報之風有增無減，競爭呈白熱化狀態。近期，電池、電機等新能源汽車相關產業鏈也陸續宣布將造新能源汽車，造車浪潮來襲。

　　《規定》的實施，對於微型低速電動汽車來說，政策解禁的大門終於關閉。在目前電動汽車國產化急需提速，推廣目標舉步維艱，而微型低速電動汽車市場規模卻增勢迅猛的現狀下，政策依然不肯給車企一個“身份”，那麼到底是什麼原因造成這個局面的呢？

　　原因有三方面：一是在發展路徑上低速電動汽車不符合行業趨勢；二是國內低速電堆高機動汽車領域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產企業，不僅損害了行業聲譽，更對消費者安全造成危害；三是低速電動汽車普遍使用的鉛酸電池存在較大污染性。而低速電動汽車由於具有價格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動汽車在我國一些三四線城鎮和農村地區受到普遍歡迎，銷量逐年提升。

　　阻礙低速電動汽車政策放行的根本原因還在於利益博弈和產業提升的綜合考量。物料架從提高技術指標和不限投資規模這兩點可以看出，《規定》所偏重的是鼓勵企業進行技術研發和創新能力的提升。
　　對微型低速電動汽車的爭議焦點其實一直沒有太大變化，主要還是圍繞生產和使用兩個方面。生產層面主要是產品自身的工藝性能方面的問題，目前這方面已得到較大改善；使用層面則是上路行駛不規範帶來的交通安全隱患等，這方面因一直沒有相對應的管理標准，對使用者的管理缺乏依據，因此顯得較為混亂。

　　隨著微型低速電動汽車市場規模的擴張和人們關注度的提升，生產環境和產品工藝性能都有很大改善，行業自律和監管電動車在山東省也均已經建立。2015年以來，四川雅安、福建、山西大同、浙江三門、遼寧朝陽等地出台低速電動汽車管理辦法。據不完全統計，截至2015年7月全國已有約十多個省市制定了對微型低速電動汽車的管理標准，從產品到銷售和上路管理均出台了比較詳細的制度。

隨著技術水平的提升，眾多車企均已料架具備衝壓、焊接、塗裝、總裝四大傳統制造工藝的能力，並且山東和河北的雷丁、御捷、唐駿、時風等企業早已開始對產品進行防撞等安全測試，產品質量早已不是問題。

　　無論從市場需求，還是電動汽車運行的區域特點以對於行業的貢獻程度，低速電動汽車其實都應被拖板車國家加以重視。雖然此次《規定》將微型低速電動汽車暫時擋在了門外，但其中關於新建企業投資項目的投資總額和生產規模將不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定的內容似乎也為車企留了一絲機會。以御捷、雷丁、時風等為代表，在生產技術上逐漸實現升級後，有多年運營經驗的低速電動汽車生產企業們或許仍將有機會打破政策的門檻。

　　當務之急，政府與低速電動汽車生產企業應向特斯拉等國外知名企業學習先進經驗，堅決杜絕野蠻生產，以良好的發展環境和卓越的品質，從穩定和擴大國內市場做起，繼而為打造中國制造又一拳頭產品奠定堅實基礎。

電動車低碳又環保 如何應對回收電池

電動車時代網訊，如果沒有鉛蓄電池，中堆高機國1億多輛電動自行車將無法啟動，10多億部手機無法正常使用，隨著汽車、船舶和通訊工業的快速發展，鉛蓄電池作為性價比較高的動力能源也隨之迅速發展。然而因為鉛蓄電池含有重金屬鉛，它的生產和回收稍有不慎就會污染環境。鉛蓄電池造成的污染並不在電瓶車等使用環節，而在於生產及回收利用環節，全國性回收鉛蓄電池網絡遲遲未建，80%的回收份額流向個體戶。

如何才能找到既保證提取再生鉛用於生產，減少資源的消耗，又能最大限度地減少對環境的污染堆高機，保持經濟和環境的協調發展的平衡點成為所有關心環保的人士深思問題。

數量驚人 數億塊電池面臨回收拆解在一家電動車花都店，電動車主劉先生向介紹說，他的電動車是2014年初買的，一物料架個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30塊價格賣給了收廢品的小販了電動車。

在多個電動車銷售點都沒有看到廢舊電池回收業務，只能以舊換新，每個鉛蓄電池最多10元到20元，而有些廢舊收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池，具有價格上的優勢。據有關數據顯示，80%的廢鉛蓄電池回收份額流向個體戶。

電動自行車被認為是低碳、環保的出行方式。但是目前絕大多數電動自行車使用的是鉛酸電池，報廢後如果處理不當，將會對環境造成無法估量的污染。據中國自行車協會公布的數字顯示，2012年我國電動自行車保有量已達到1。4億輛。料架與此同時，使用鉛酸電池的不僅是電動自行車，也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著，大概兩年以後，將有數億塊電池組面臨回收拆解。